На автомобиле по Европе

На автомобиле по Европе

1. Как организовать свое путешествие.

Ты путешествуешь не для того, чтобы доказать, что ты живешь лучше. Знакомься с жизнью других, и находи то, чему ты можешь у них научиться.

Пауло Коэльо

Мы решили начать обширный и, надеемся, в определенной степени интересный для читателей рассказ о наших путешествиях именно с вопросов   организации. Немалый опыт таких поездок на автомобиле позволяет утверждать, что тщательная организация – это важнейшее условие их успешности. Причем поездок любых, даже, на первый взгляд, не самых трудных и продолжительных. Сразу оговоримся, что все наши заметки достаточно субъективны, и свое мнение мы ни в коем случае никому не навязываем. 

В автомобильных путешествиях особенно важен опыт. А он, как известно, накапливается постепенно. Имея различные навыки, многие вещи начинаешь делать просто автоматически. В результате каждый из нас всегда знает свой маневр, и экипаж автомобиля начинает работать (извините за банальность) как единый механизм. Например, вопросы заселения в отели, покупок в гипермаркетах, организации питания в дороге и еще очень многие другие со временем мы стали решать очень слаженно, без предварительных обсуждений (дискуссий) и практически без ошибок.

Отмечу, что определенный опыт дальних путешествий на автомобиле у водителя Владимира все-таки имелся. Правда, он приобретался еще в 90-е годы прошлого века, а с тех пор много воды утекло. Поездки в Литву (1993 г.), в Италию (1994 г.), Германию (1996 г.) и Нидерланды (1998 г.) осуществлялись в основном с целью приобретения автомобилей для личного пользования. Хотя сейчас уже понятно, что уже тогда Владимира – не менее чем европейские автомобили – интересовала сама европейская жизнь. Тем более, что еще совсем недавно, в советские времена, выехать в Западную Европу не было практически никакой возможности. Однако это было иное время и совсем другие условия поездок.

 Booking.com – основная система интернет-бронирования отелей в мире, был основан только в 1996 г., и до конца 90-х годов номера в отелях по пути следования часто не бронировались, а снимались явочным порядком. В результате это удавалось не всегда и нередко приходилось ночевать просто в автомобилях. Благо, в той же Германии в те времена на заправках повсеместно были работающие (и всегда чистые) туалет и душ. Помню, что нас тогда удивлял почасовой график уборки этих помещений, вывешенный там же. Стоило это удовольствие 1 немецкую марку ($ 0,5), хотя эти услуги на германских заправках тогда часто были вообще бесплатными. А в наше время первое, что мы делаем при подготовке очередной поездки, – это отправляемся на сайт Booking.com и очень тщательно анализируем предлагаемые там варианты размещения с целью обеспечить себе необходимый уровень комфорта при приемлемой цене.

Шенгенское соглашение заработало лишь в 1995 г. и только для 7 европейских стран: Бельгии, Люксембурга, Нидерландов, ФРГ, Франции, Испании и Португалии. В настоящее время практически все страны Евросоюза, а также целый ряд государств, не являющихся членами ЕС (например, Швейцария, Норвегия, Лихтенштейн и др.) применяют Шенгенское законодательство ЕС либо допускают на свою территорию иностранцев с шенгенской многократной визой в паспорте (Македония, Хорватия, Румыния, Болгария и т.д.). Таким образом, сейчас гражданину Республики Беларусь, обладателю многократной шенгенской визы, для свободного посещения открыта практически вся Европа.

Автомобильные GPS-навигаторы получили сколько-нибудь широкое распространение только в конце 90-х годов, а первый смартфон с GPS появился в открытой продаже в 2000 году. Достаточно качественной и эффективной GPS-навигация стала еще позже. До этого времени в своих первых поездках в 90-х годах прошлого века мы использовали архаичные бумажные карты автодорог, которые за рубежом можно было купить на автозаправках за довольно приличные деньги. Более того, тогда использовались даже абсолютно устаревшие советские атласы автодорог, качество которых было ниже всякой критики. Как говорится, комментарии излишни…

Я так пространно рассказываю о практике наших ретро-путешествий с тем, чтобы ответственно заявить, что в настоящее время практическая сторона организации самостоятельных автомобильных путешествий в общем-то не представляет трудностей. При наличии, разумеется, обычных компьютерных умений на уровне пользователя и некоторого опыта таких поездок. Конечно, приличные водительские навыки и опыт также обязательны.

Нередко путешественники утверждают, что чаще всего не готовят заранее свои автомобильные поездки, так как очень любят экспромты. По их мнению, в большинстве случаев достаточно наметить ключевые пункты маршрутов, а основную часть бытовых вопросов (питания, ночевок и т.п.) интереснее решать по мере их поступления. Совершенно очевидно, что или авторы намеренно лукавят, или мы читаем комментарии редких не очень ответственных   искателей приключений.

Надо иметь в виду, что любая дорога сама по себе всегда связана с повышенной опасностью для вашего здоровья, а то и жизни. А путешествие на автомобиле в чужой стране и чаще всего в условиях дефицита времени по незнакомому маршруту чревато еще бо́льшими угрозами вашему благополучию. Особенно в таких поездках опасен хронический дефицит времени. Верная поговорка “кто понял жизнь – тот не спешит” мало подходит к таким путешествиям. Спешить вы будете всегда, так как всегда хочется получить от поездки максимум впечатлений и удовольствий, а рассчитать все с абсолютной точностью просто невозможно.

Однако в условиях хорошо организованного путешествия такая спешка тоже становится (извините за тавтологию) организованной. В этом случае тщательная его подготовка сводит риски форс-мажорных событий к минимуму. Особо отметим, что потенциальных происшествий немало: серьезная поломка автомобиля, неприятности (недоразумения) на пограничных переходах, проблемы с дорожной полицией, ночевки в машине по причине опоздания в транзитный отель, сколько-нибудь серьезные заболевания в дороге и т.д. и т.п. Ответственно заявляем, что при грамотной организации поездки, риск таких нежелательных событий сводится к минимуму.

Здесь не следует путать форс-мажорные случаи с ежедневными вопросами (проблемами), имеющими место в процессе любого тура. Отметим, что целый ряд таких незапланированных вопросов (проблем) вам обязательно придется решать ежедневно. Однако в силу вашей готовности к ним, форс-мажорного характера они иметь не будут.

 В процесс организации поездки входят: подготовка автомобиля; разработка маршрута; разработка лоций (даже при обязательном наличии качественного навигатора); бронирование транзитных отелей на всем протяжении поездки; грамотный выбор пляжного отеля; планирование  ежедневной организации питания (в том числе и анализ имеющихся торговых сетей); финансовые вопросы, в том числе и вопросы обмена денег (в случае необходимости); порядок оплаты дорожных сборов по всему маршруту; перечень достопримечательностей, с которыми хотелось бы ознакомиться в процессе поездки и т.д.

Подготовка автомобиля, в том числе средств связи и аптечки.

К подготовке автомобиля к длительной поездке следует относиться максимально ответственно. Необходимо, например, перед такими вояжами обязательно делать качественную диагностику текущего состояния машины на приличной СТО с обязательным устранением выявленных проблем. Очевидно, что любая сколько-нибудь серьезная поломка за границей, как правило, будет вам стоить очень и очень дорого. Это касается как времени, так и денежных затрат. Также желательно взять с собой хороший набор инструментов, зарядное устройство для аккумулятора, так называемые провода для прикуривания и т.п.

Этот минивэн Ниссан Альмера Тино, почти случайно купленный в Цюрихе в июне 2011 года, впоследствии практически безотказно проехал с нами более 45 000 км по самым разным дорогам Европы. Удивительно, но при этом с автомобилем не случилось даже самой пустяковой поломки. Тьфу, тьфу, тьфу…

Кроме того, очень важно позаботиться о возможности экстренной связи – обеспечить роуминг на мобильный телефон и положить на него определенную сумму денег. В настоящее время это может заменить Viber в Интернете. Очень желательно иметь ноутбук с записями популярных кинофильмов, что позволяет сделать более приятным пребывание в отелях, где не всегда имеются русскоязычные каналы телевидения. Кроме того, просто необходимы качественные музыкальные записи, скрашивающие долгие часы нахождения в автомобиле.

К формированию набора медикаментов для походной аптечки наш штатный провизор Ольга относится очень ответственно и обстоятельно. Домашняя аптечка дополняется и пополняется максимально необходимыми в дороге лекарствами. Мне иногда кажется, что в ней имеется практически все – от сильных болеутоляющих средств типа кетанов до банального аспирина. Нельзя сказать, что эта аптечка когда-либо спасала нам жизнь (здоровье), однако тем или иным образом использовалась во всех поездках. Вероятно, здесь все же уместна народная мудрость, утверждающая, что “береженого Бог бережет”. Конечно, это не отменяет необходимости в штатной, также полностью укомплектованной, автомобильной аптечке.

Заканчиваем подготовку к поездке покупкой так называемой “Зеленой карты” – договора (полиса) страхования владельцев транспортных средств, выезжающих за рубеж на собственном автомобиле. Стоимость полиса зависит от его срока действия, типа транспортных средств и страны, в которую вы собрались ехать. Срок действия полиса – от 15 дней до 1 года. Для легковых автомобилей вместимостью до 8 мест при выезде во все страны, входящие в систему “Зеленая карта” (48 стран), ее стоимость составит 50 евро на 1 месяц или 30 евро на 15 дней. Затраты довольно приличные, но обязательные. Без этого полиса ваш автомобиль просто не выпустят из Беларуси. Раньше наличие этого документа проверяли только белорусские пограничники, а в последнее время им обязательно интересуются и их польские (литовские) коллеги. Кроме того, этот полис реально полезен, так как защищает ваши интересы за границей, особенно при мелких авариях.

Разработка маршрута и лоций Google.

Этот этап подготовки является не менее важным, чем предыдущий. Здесь необходимо оптимально разбить весь маршрут на отдельные участки, соответствующие дневным пробегам. При этом учитываются не только расстояния, но также и удобства ночлега в той или иной стране, возможность получения дополнительных ощущений и информации в местах вечернего отдыха и т.п.

Очевидно, что дневные пробеги зависят от опыта и физического состояния водителя. Однако следует иметь в виду, что абсолютно неутомимых (“железных”) водителей в природе просто не существует. В начале своих путешествий мы нередко допускали дневные пробеги более 1000 км (при наличии одного водителя). Когда накопился определенный опыт, то наши дневные пробеги существенно уменьшились.

Исходя из практики для комфортного путешествия (в том числе и пассажиров), можно посоветовать проезжать в день от 500 до 700 км. Дело здесь не только в оптимизации физической и психологической нагрузки в процессе длительных автомобильных переездов, но и также в возможности получить больше ощущений. Кроме того, в настоящее время у нас стали обязательными остановки для отдыха через каждые 150 – 200 км пути с целью размяться, попить кофе и т. д.

В определенный момент мы просто поняли, что не участвуем в каком-либо ралли, а хотим получить максимум всех удовольствий от путешествия. Этому способствовал один любопытный случай. В 2013 году на обратном пути домой из Солнечного Берега (Болгария) нам пришлось проехать с утра до позднего вечера около 1100 км. Наша усталость была настолько заметной, что на заправке уже под   Киевом, ее работник вообще усомнился в моей трезвости. Выслушав рассказ о том, что я за рулем с раннего утра и мы за это время пересекли три границы, этот неравнодушный человек искренне посоветовал нам остановиться на ночлег в ближайшем мотеле. Что мы и сделали. И еще один совет из собственного опыта: даже при самом незначительном желании уснуть вы просто обязаны остановиться и попробовать поспать хоть какое-то время. Если вам это удалось, значит можете смело проехать еще некоторое расстояние. Если же нет – ехать дальше реально опасно.

Очевидно, что первым помощником экипажа в таких поездках является хороший навигатор. Тем не менее, мы всегда дополнительно использовали карты Google, распечатанные по отдельным отрезкам маршрута с максимальными подробностями. Я их называю лоциями, хотя никакого отношения к морям и океанам они не имеют. В них также вносились дополнения в виде расстояний, особенностей отдельных дорог и т. п.

Использование таких карт имеет и косвенный эффект. На соответствующем сайте можно наблюдать также фотографии объектов, в том числе, конечно, и автодорог. Впоследствии в сложных ситуациях выбора дальнейшего пути зрительная память неоднократно подсказывала правильные решения. Именно зрительная память, а не пресловутая интуиция.

В простых ситуациях, например, на автомагистралях для уверенной навигации часто достаточно просто дорожных знаков, показывающих направления и расстояния. Выбор используемых суфлеров (навигатора, карт, дорожных знаков) в каждом отдельном случае остается за водителем. Их одновременное использование, в общем-то, не рекомендуется, так как велика вероятность эффекта, который можно назвать “лебедь, рак и щука”.

Плата за дороги в разных странах.

В большинстве европейских странах существует плата за использование автомобильных дорог. Часто в обиходе ее еще называют платой за дороги.  Исключений не очень много, это, например, прибалтийские страны или Германия. Впрочем, немцы, судя по всему, также введут соответствующие платежи с 2019 года. По крайней мере, за это уже проголосовал их бундестаг.

 В каждой стране своя стоимость использования дорог. Как и способ взимания денег с автомобилистов. Однако все эти способы в принципе сводятся к двум: за определенный период времени (неделя, месяц, год) либо за участок дороги (за пройденное расстояние). В первом случае, как правило, покупается виньетка – специальная наклейка на лобовое стекло. Во втором случае водители оставляют свои деньги в специальных пунктах – либо при въезде на этот участок, либо при выезде из него.

Например, в Словении можно купить виньетку на разные сроки – 7 дней, 1 месяц, 6 месяц, 1 год. Стоимость, впрочем, совсем не низкая: так, за проезд легкового автомобиля (высотой до 1,3 м) в течение 7 дней необходимо заплатить 15 евро, а виньетка на год стоит уже 110 евро.

Но уже в соседней Италии принята оплата за пройденное расстояние в специальных пунктах. Платить можно как карточкой, так и наличными евро. Правда, стоимость оплаты дорог здесь тоже довольно приличная. Например, проехать Италию с севера на юг по автомагистрали Милан – Неаполь в 2017 году можно было, уплатив около 56 евро. Впрочем, и в этой стране существует альтернативная сеть бесплатных дорог.

Cамая неудобная оплата, я бы назвал ее просто драконовской, в Швейцарии. Здесь для автомобилей до 3,5 тонн нужно платить сразу на 14 месяцев  (срок действия с 1 декабря текущего года по 31 января следующего). И платить дорого – 40 швейцарских франков (CHF) (около $ 46). Подтверждение оплаты – соответствующая виньетка. Здесь платными являются все автомагистрали, хотя существуют и бесплатные дороги, часто идущие параллельно автомагистралям. В Швейцарии берут оплату и за проезд через некоторые туннели.

А вот в совсем небольшом, но очень красивом княжестве (карликовом государстве) Лихтенштейн, расположенном между Швейцарией и Австрией, плата за дороги отсутствует вовсе. Наверное, по причине малости этих дорог. По крайней мере, когда мы ехали из Милана в Мюнхен, существование княжества мы просто могли не заметить, так как его границу обозначали лишь красно-желтый флаг Лихтенштейна и небольшая круглая табличка с надписью “Furstentum Liechtenstein" (Княжество Лихтенштейн).

 Заметим, что в любой стране отыскать бесплатные дороги бывает довольно сложно, к тому же есть немалый риск ошибиться. Практически везде в Европе транспортная полиция работает очень эффективно, а штрафы довольно приличные. Например, в той же Щвейцарии штраф составляет CHF 200 (около $ 213), и заплатив штраф, все равно придется купить виньетку.

Методы контроля самые разнообразные. Так, в Словении примерно через 10–15 км имеются стационарные пункты оплаты, где можно даже не останавливаться, а медленно проезжая, просто указать на виньетку на лобовом стекле. А вот в Венгрии мобильные посты транспортной полиции довольно многочисленны и, на наш взгляд, не очень дружелюбны. Хотя нас в этой стране никогда не останавливали (наверное, по чистой случайности), мы нередко наблюдали засады полиции на выезде с заправок, где разминуться с ними просто невозможно. Впрочем, это неудивительно, так как в Венгрии человек оплачивает плату за дороги до въезда на нее, а данные по его машине заносятся в компьютер. Транспортная инспекция останавливает авто, и водитель обязан предъявить все необходимые документы.

В общем, мы настоятельно рекомендуем тщательно разобраться в системах оплаты за использование дорог в тех странах, которые вы планируете посетить, определить оптимальный для вас вариант и… обязательно оплачивать по мере необходимости. 

Бронирование отелей на Booking.

Полагаться на случайный выбор транзитных отелей максимально опрометчиво. Во-первых, в нужном месте и в нужное время вы его просто можете не найти. Во-вторых, в целом вам придется сильно переплатить. Ну а ночевать в автомобиле, даже в виде исключения, категорически не рекомендуется. После напряженных дневных пробегов всем (не только водителю) просто необходим качественный отдых: душ, легкий ужин, бокал (не более) приличного вина и чистая постель.

Система онлайн-бронирования Booking.com объединяет более 200 000 отелей в 164 государствах мира. Мы начинали свои бронирования с тарифа 25-30 евро за ночь, игнорируя совсем дешевые гостиницы (апартаменты) и хостелы. Такие деньги обеспечивают отдельный номер с санузлом и удобным заселением. Но очень быстро нам стало этого уровня комфорта недостаточно, и мы переориентировались на тарифы от 30 до 40 евро за ночь. В большинстве случаев это гарантирует, что вы не будете подниматься в мансарду с вещами (без лифта), постель всегда будет свежей, а отношение хозяев самое корректное. Хотя нам очень трудно вспомнить случай недоброжелательности хозяев туристических объектов в Европе к своим клиентам. Если вы, конечно, сами ведете себя адекватно.

Где-то после того как на Booking было забронировано около 30 отелей (при отсутствии каких-либо нарушений), нам был присвоен статус Genius-путешественников, дающий целый ряд ощутимых привилегий: десятипроцентную скидку во многих отелях, приоритетный ранний заезд и поздний отъезд (по желанию) и др. Кроме того, этот статус сам по себе говорит об определенной опытности туристов, что, во многих случаях, облегчает общение с персоналом при заселении и проживании.

Выбор пляжного отеля имеет особое значение. Поверьте, стоит потратить время на поиски достойного варианта на Booking, и доплатить определенную сумму для того, чтобы ежедневно на протяжении всего пребывания с утра до вечера наблюдать с террасы своего номера такие пейзажи (Кипр). Именно поэтому свои объекты для длительного отдыха мы выбирали исключительно среди апарт-отелей первой линии. При грамотном поиске на Booking.com и раннем бронировании их стоимость всегда будет вполне приемлемой.

Финансовые вопросы.

Ваши денежные средства должны обеспечить максимум оперативности и надежности при расчетах во всех странах, которые вы проезжаете. Мы по старинке предпочитаем наличные евро, или “кэш” на всем известном сленге. Хотя это и требует особого внимания за сохранностью вашего кошелька, однако обеспечивает гораздо бо́льшую оперативность при решении многих финансовых вопросов. Кроме этого, очень желательно также наличие и банковской карточки (VISA или Master Card) с определенной резервной суммой. Этой же карточкой можно рассчитываться в странах, не относящихся к Еврозоне, когда покупка местной валюты по каким-либо причинам затруднительна. Если есть возможность, целесообразно также взять с собой приличную резервную сумму в евро, которая предназначена (тьфу-тьфу-тьфу) на случай самого отчаянного форс-мажора и должна храниться отдельно.

Достопримечательности и практика их осмотра.

Объекты (архитектурные, исторические и т. п.), которые интересуют вас в данном городе, целесообразно определить заранее и тщательно продумать, каким образом вы собираетесь к ним добраться. Здесь желательно рассчитать все, вплоть до возможности парковки своего автомобиля. С опытом пришло понимание того факта, что в большинстве случаев лучше оставлять его возле отеля, а изучать местные достопримечательности с помощью общественного транспорта. Парковка в крупных европейских городах очень дорогая и не всегда простая. Контроль за ее оплатой, как правило, эффективный, а штрафы немаленькие.

Уже начиная с поездки в Прагу (декабрь 2012 г.), мы предпочитали оставлять автомобиль возле отеля, а на экскурсии передвигаться на общественном транспорте. Такой подход, кстати, давал лишнюю возможность созерцания, так как наблюдать достопримечательности (не напрягаясь) из окна трамвая значительно комфортнее, чем из окна своего автомобиля. При этом не надо забывать, что автомобилем необходимо еще управлять в незнакомом городе. По этой же причине со временем мы стали бронировать отели (апартаменты) в крупных городах по возможности на окраинах: приехать-уехать легче, а передвигаться здесь часто удобнее на общественном транспорте.

Поверьте, это не занудство, а простая прагматика – в таких путешествиях, как и в жизни, основным ресурсом является ваше время.

Питание в дороге и пляжных отелях.

Этот вопрос является строго индивидуальным и решается в соответствии с семейными предпочтениями. Мы и дома питаемся очень просто, но всегда с использованием качественных продуктов. Традиционный рацион, включающий закуску, первое, второе и компот, уже давно не для нас. Поэтому, например, питание по принципу “все включено” нам абсолютно не подходит, так как чревато большими проблемами для здоровья.

Именно по этой причине мы всегда выбираем пляжные апарт-отели, оборудованные, мини-кухнями. При этом сам рацион всегда очень простой, однако хорошо продуманный. Такое питание, кроме всего прочего, относительно недорого при высоком качестве. В дороге мы также стараемся питаться максимально легко, а сохранять свежесть продуктов очень помогает автомобильный холодильник, который используется с самого начала наших поездок.

При этом мы очень даже допускаем существование гастрономических туров: еда, как известно, – это одно из самых больших удовольствий. И сами нередко с удовольствием пробуем специфические национальные блюда в разных странах. Однако постоянно питаться в заведениях общепита у нас не принято, хотя время от времени мы делаем это с удовольствием. Кстати, лучшими морепродуктами нас накормили в ресторанчике в сухопутном Скопье (Македония), а традиционное греческое блюдо – мусаку – хуже всего нам приготовили в само́й Греции в городке Калампака.

Покупать еду предпочитаем в магазинах немецкой сети Lidl, которые в Европе имеются практически везде. Здесь всегда в наличии базовый набор качественных продуктов: бельгийский шоколад, немецкие ветчина, сыр и мороженое, свежая выпечка и т. д. Любопытно, что в этих магазинах продукты можно не искать в торговом зале, так как в любой стране они размещены в одних и тех же местах магазина. Правда, в магазинах Lidl традиционно очень ограниченный выбор качественных вин. Еще лучше, если поблизости от вашего месторасположения имеются магазины французских операторов розничных сетей “Auchan» и “Carrefour” (одни из крупнейших в мире). В магазинах этих розничных сетей несравнимо больший ассортимент продуктов с меньшими ценами.

Практически в каждой курортной стране имеется и местная сеть супермаркетов – на Кипре это, например, сеть магазинов “Papantoniou”, которые также могут очень пригодиться. Если вам также удалось найти местную овощную лавку, которые, как правило, находятся в стороне от туристических троп и без автомобиля для туристов недостижимы, то там вы сможете покупать свежие фрукты-овощи большего ассортимента и по более низким ценам.

А вот где нельзя (без крайней необходимости) покупать какие-либо продукты или промышленные товары, так это в магазинах в туристических зонах и при отелях. Здесь цены, как правило, значительно (часто, более чем на 30%), выше, чем в сетевых супермаркетах при нередко худшем качестве.

Пересечение пограничных переходов (ПП).

Это очень ответственный момент путешествия, и он требует самого серьезного отношения. Правда, рассказы о том, что всякое пересечение границы потребует несколько часов изнурительного ожидания, не совсем верны. Точнее, совсем неверны. Все зависит от вашей опытности и везения в этот день.

Максимальное время прохождения пограничного перехода в нашей практике составило около 7 часов.  Случилось это на переходе Славатыче – Домачево, когда мы не смогли обеспечить оптимальное время перехода, так как утром задержались с выездом из славного польского города Жешува. В результате мы приехали в Славатыче только после обеда и попали на массовый возврат приграничных “челноков” из Польши в Беларусь. На мой взгляд, этот случай следует считать небольшим форс-мажором, так как он совсем не типичен.

Минимальное время перехода (наш рекорд) составило около 30 минут на оба перехода на литовской границе (Мядининкай – Каменный Лог). Рекорду способствовало практически полное отсутствие желающих пересечь границу с обеих сторон, а также удивительно хорошее настроение литовских и белорусских пограничников (таможенников). Вероятно, это был наш день… Среднее время пересечения, например, польской границы, у нас составляет от 1 до 1,5 часов на оба перехода (если нет форс-мажоров).

Точно спрогнозировать время, за которое вам удастся оказаться по ту сторону границы в определенный день, в принципе невозможно. Однако, по нашему мнению, целесообразно исключить переходы в праздничные и выходные дни, а также в определенное время в пятницу (по окончанию рабочего дня). Именно в эти периоды происходит массовый исход через границы (туда-обратно) местных профессионалов приграничной торговли. В остальные дни недели при выезде мы стараемся проезжать переходы с самого утра, а при въезде в Беларусь – не позднее 13 часов.

В принципе для легкового автотранспорта существуют пять ПП через польскую границу: Берестовица – Бобровники, Брест – Тересполь, Брузги – Кузница, Домачево – Славатыче,  Песчатка – Подловцы. Каждый из них имеет свои особенности, о которых в свое время мы кратко попытаемся рассказать. Между тем при пересечении границы в любом из пограничных переходов на любой границе следует соблюдать несколько самых простых правил, которые помогут избежать недоразумений и осложнений. При этом особо отметим, что в этом вопросе мы ни в коем случае не претендуем на истину в последней инстанции, и опытным людям эти правила хорошо известны.

Прежде всего, необходимо понимать, что пограничники (таможенники) с обеих сторон границы находятся на работе, и надо просто не мешать им выполнять свои должностные обязанности. Поэтому на переходах –белорусском, польском и любом другом – необходимо вести себя очень собранно. Отвечать следует только на заданные вопросы, желательно кратко, по существу. Само собой разумеется, при этом надо неукоснительно выполнять все требования местных должностных лиц.

Впрочем, с другой стороны, здесь ни в коем случае нельзя нервничать и суетиться. Так, был случай, когда наши знакомые (уже немолодые люди) впервые поехав в Белосток за покупками, по неопытности так разнервничались на границе по дороге домой, что белорусские таможенники устроили им индивидуальный досмотр автомобиля в боксе. Этому, на наш взгляд, способствовало и то обстоятельство, что они вообще практически никаких товаров с собой не везли, так как просто не имели опыта покупок в Польше и посчитали, что “овчинка выделки не стоит”.

Надо также иметь в виду, что на границе могут быть совершенно непредсказуемые случаи. Так, несколько лет назад при досмотре польские пограничники достаточно жестко попросили нас с женой выйти из машины и долго изучали номер кузова нашего автомобиля. Причем для этого был призван специальный человек двухметрового роста и без всяких признаков доброжелательности. Убедившись в нашей невиновности, этот спецназовец-пограничник нехотя извинился и удалился восвояси. А все дело, скорее всего, было в том, что в то время как раз были выявлены случаи контрабанды автомобилей из Европы по белорусским документам, а мы тоже ехали практически без покупок и по итальянской визе. То есть, по каким-то критериям польской погранслужбы мы подходили на роль автомобильных контрабандистов.

 Как нам кажется, на границе все должностные лица с обеих сторон больше всего любят предсказуемость. Поэтому с польскими (литовскими) должностными лицами необходимо вести себя с чувством собственного достоинства, но обязательно вежливо. Такое поведение они уважают. К белорусским пограничникам (таможенникам) в последнее время вообще нет каких-либо вопросов: теперь в большинстве случаев по отношению к соотечественникам они отличаются вежливостью и доброжелательностью.  Хотя мы еще хорошо помним совсем другое поведение наших “мытников”. Но, видно, времена все-таки меняются…

В самом общем виде это все наши советы по организации автомобильных путешествий. Отдельные нюансы постараемся добавить по мере рассказов о конкретных поездках. Внизу на фото представлена всем известная автомагистраль М1 на Брест (часть европейского маршрута E30) и ее знаменитый символ –  зубр в чистом поле. Именно по этой дороге мы начинали большинство своих путешествий, и всегда обращали на него внимание.

ПОЕХАЛИ!!!

 

Разработка сайта dizart.by

Stran-nik.com ©2016-2020

Информация защищена авторским правом, копирование без активной обратной ссылки запрещено.

ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ